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  更糟糕的是,遇上大霧大風的天氣,渡船隨時要面臨被迫停航的情況。曾在西樵渡口所工作過的潘向榮告訴記者,由於交通不便,本地人很少出城,其他地區的人平時也很少來這遊玩,即使這裡得天獨厚地有一座"南粵名山"西樵山,"那時候根本沒有國內團來旅遊,來的都是港澳僑胞。"



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  "在上世紀八十年代,我們幾乎每天都有一班貨車搭渡船往返於西樵和佛山、廣州之間。"1979年,18歲的何元啟高中畢業並進入瞭西樵民樂收購站工作,這年南海縣政府正好設立西樵渡口所,自此貨車便拉著一車又一車的生活用品和食品搭乘渡船運送到西樵來。

  旭日下的順德水道上,渡船隆隆作響從南莊向對岸的西樵靠攏,"嘭"的一聲觸岸聲之後,西樵渡口開始沸騰起來。貨車、客車、單車鈴聲此起彼伏,大傢一股腦兒地湧出船艙。這,就是西樵渡口曾經"百人爭渡"的一幕。



  "這座橋1984年6月9日奠基,1987年6月2日試行通車,1987年8月30日舉行剪彩儀式,總造價高達3000多萬元,是省內首座興建的斜拉橋,也堪稱是中國在亞洲地區第一座拉索大橋。"潘向榮在渡口所撤銷後,被安排到西樵大橋收費站工作,見證著西樵大橋誕生的全過程。他告訴記者,西樵大橋設計車流量是每天1萬車次,這於當時來說已經是一個較為超前的構想,"因為直到渡口所撤銷那年,平均每天渡運車輛才500到600輛。"

  新西樵大橋的通車,以及隨後將實現全線貫通的南九復線,是西樵、南莊等多個區域的市民和企業多年的企盼,也將在交通、城市、產業、區域整合等方面產生多重效應。為此,從即日起,本報將推出系列報道,全景掃描南九復線。首篇,我們帶您一起回顧其中的關鍵節點--西樵大橋的前世今生。

  打通

  據西樵鎮黨委委員梁惠顏回憶,早些年在一個武術比賽活動中,南海區一名工作人員無意中聽說,現今"西樵山國藝影視城"投資人、香港著名商人、葉問電影系列出品人冼國林希望建一個以武術題材為主題的影視城,且很有可能會考慮就在佛山擇地建設。因為這個消息,梁惠顏等人主動通過佛山文體旅遊局跟冼國林取得聯系,並介紹瞭西樵山深厚的歷史文化底蘊和傳統的習武氛圍濃厚的基本情況。

  "各級政府超過100億的資金投入到西樵周邊路網的建設,相信三五年之後,西樵的交通瓶頸將被打破。"該鎮領導將近幾年國傢、省、市、區等各級部門勾勒的交通路網規劃向冼國林等人講述,他最終才決定投資14億元在西樵山腳下建設一座每年能接納100多個劇組進駐的國藝影視城。

  27年前,紅極一時的西樵渡口撤銷,"百人爭渡"的盛景退出時代舞臺,取而代之的是一座橫跨順德水道的西樵大橋;27年後,這座曾經的"亞洲第一座拉索大橋"卻總擺脫不瞭"腸梗塞"的困局。

  出城要擺渡過河 高峰期輪候一上午

  在前段時間,市、區、鎮三級人大代表及政協委員對工程建設進度的考察過程中,西樵鎮人大副主席陳仲文表示:"工程建成後,可通過南九復線接駁佛山一環,西部鎮街將實現半小時到達禪桂中心城區。"

2007年12月6日下午,西樵大橋過往的車輛排起瞭"長龍"。(資料圖片)

  市委常委、南海區委書記鄧偉根曾不止一次說過,南海三大片區他最擔心的就是西翼,很容易被邊緣化,於是他給西翼部署瞭"突圍"的戰略路徑。經過幾年的努力,如今西翼"嶺南文旅第一極"的雛形出現,但交通瓶頸卻始終成為西翼發展的最大掣肘。為此,南海於2010年正式啟動瞭南九復線工程。

  超前設計修建大橋 集交通旅遊於一體

  閉塞

  後來,隨著工農業生產及國內旅遊事業的蓬勃發展,通過西樵渡口的車流量成倍增加,經廣州、佛山等地去西樵山風景區遊覽的中外遊客亦日益增多。在這樣一個時代背景下,當時的佛山市、南海縣人民政府決定結合交通及旅遊事業的發展需要修建大橋,於是西樵大橋便應運而生。

  然而,西樵渡口的船隻每天上午6點起航,晚上10點就停航,很多貨車和客車唯有繞道到樂從,改用24小時通航的龍江渡口,途經九江再返回到西樵。"這一折騰,起碼要多花一倍以上的時間。"何元啟說,那時候光是排隊輪候也要花上一個上午。

  而西樵大橋修建的超前性,還體現在它的一些設計理念上。很多年輕一輩的西樵人或許不知道,在如今西樵大橋的塔頂上曾設置瞭"觀光廳",塔柱兩側設電梯井道,各配置載客電梯一部,從橋底乘坐觀光電梯1分鐘就可以直達68米的塔頂。

  "當時有商傢將塔頂裝修成一傢餐廳,由於那裡風光優美,裝飾精致,聲名遠播,遠在廣州、東莞、中山、順德等地的遊客也會來享受這一獨特風光。"上過幾次塔頂吃飯的潘向榮至今仍對那裡的風光念念不忘。

  困局

  西樵大橋交通堵塞 大型投資項目險流失

  有時候,任憑人的思想再超前,也未必能趕上城市和時代發展的節奏。或許誰也沒料到,如今西樵大橋日均車流量最大時居然達到10萬多車次,是當初設計的10倍。當年一身殊榮的它,現在卻時常出現交通堵塞的現象,長期困擾著周邊地區的居民和商傢出行。

  於是,作為該橋"姊妹橋"的新西樵大橋呼之欲出。在經歷瞭4年的艱苦努力之後,如今,這座寬度超過40米的單塔雙索面疊合梁斜拉橋終於如期橫跨在瞭順德水道上,並將成為開拓西樵生活、交通、城市、文旅、產業和區域合作新格局的"圓夢之橋"。

  "前幾次的溝通非常好,所以冼國林決定自己親赴西樵考察一次。"梁惠顏說。但2010年10月份,冼國林在前來考察的路上,真實體驗瞭一回西樵人進出西樵大橋"腸梗塞"的日子。"我沒有想到從香港到廣州隻用瞭2個小時,從廣州到西樵卻花瞭4個小時。"盡管事後發現冼國林走瞭一條彎路,但西樵大橋的堵車已經給瞭他一個下馬威。

  在去年10月份的區鎮領導微訪談中,區長鄭燦儒曾鄭重承諾,南九復線的關鍵節點--新西樵大橋將鐵定在今年五一前通車。如今幾個月過去瞭,區長的承諾最終得到兌現:經過多方努力,"五一"節前,全市矚目的新西樵大橋將正式通車。

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  南九復線打通西樵及西翼發展任督二脈

  據瞭解,該工程是佛山市和南海區重點交通道路建設工程之一,起於禪城區樵樂路,經新建的西樵大橋,往南沿環山大道經過西樵鎮山根、顯崗、七星、朝山4個村,止於九江鎮煙南村龍高路平交。路線全長11.5公裡,全部工程按一級公路標準設計,雙向6車道,設計時速為80公裡。

  南九復線所串聯起來的不僅僅是一條鋼筋水泥的通道,更是人們抵達未來、抵達希望的一條圓夢之道。

  由此可預見,作為現有西樵大橋的"姊妹橋"、南九復線中的重要一段,新西樵大橋在5月1日前通車,將徹底打通此前交通網絡的最大瓶頸,西翼發展也將進入新的階段。

  文/珠江時報記者 何綺玲 通訊員 閔雯 圖/珠江時報記者 訚洪

內容來自sina新聞



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-04-25/08514093345.shtml

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